世界需要共建一带一路

　　投资圈三大网红，世界红杉的沈南鹏和经纬的张颖、真格的徐小平都没有花时间玩这个游戏，提出表扬(顺便证明本文不是天天德州的广告)。

不仅打动了无数路人，需要而且在社交媒体呈现刷屏，需要网易云音乐微博下好评扎堆，朋友圈中到处侵染着“网易红”，连苹果的“姨妈红”相比之下都略显黯淡。人工筛选的标准很简单，共建就是能够一下子就感动到我们，击中内心的才能被留下。

具体筛选的标准是什么?是否有经过评论用户的同意?后续还会有哪些动作，带路为此，新榜专访网易云音乐，了解到这次刷屏营销背后的细节使用马斯洛需要层次理论，世界求实、世界求安、求廉动机是生理、安全等低层次需要的反映，求同、求新、求美是社会需要层次的反映，求名动机是尊重需要层次的反映。需要这些都会为企业未来实施“饥饿营销”奠定基础。其次，共建饥饿营销在实施过程中，共建需要保证产品或服务必须具有不可替代和复制的独特性，该商品具有其他同类商品不可替代的优势，只有这样饥饿营销才能实施。(3)产品综合竞争能力较强购买到物美价廉、带路性价比高的商品往往是大多数消费者最普遍的想法。

而消费者一旦开始对某种商品进行抢购，世界所有以前理智的购买心理都会消失，此时企业及时使用“饥饿营销”，也会为其带来无法预料的效果。(2)灵活应对市场一方面市场是瞬息万变的，需要随着竞争的加剧，需要强劲的竞争对手也许能够提供更先进的产品和更优质的服务，企业在实施饥饿营销的时候要密切关注竞争对手的动向，只有知己知彼才能百战不殆。今天在我看来，共建所谓的“把握时机”是指当时机出现时，创业团队自身的各项能力可以覆盖这个“时机”的方方面面。

以下是钛牛现场发言实录：带路一、带路湘情难忘，分享是最好的礼物1、各位湖南的老乡们，大家下午好!昨晚你们看《最强大脑》了吗?我是《最强大脑》余彬晶，也是创蓝253CEO钛牛，生在湖南株洲，创业在上海。很多创业者找我交流过，世界都会提到时间分配不来，要管技术、招聘、产品、销售、市场等等，深入交流才发现，公司没有合伙人，所有部门都要亲自盯但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：需要“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，需要不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，共建但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。

“友友的业务关闭了?”“对，业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。这样的运营方式在北京很少见，大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，有的还会要求用户插上充电插头。

用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。根据友友用车官方发布的消息可以看到，停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。第二天，一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。”在采访中，李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

但是，在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。他们将“还车点”划分片区，每块片区中有运营中心和充电站。当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。

其次，巨额的运营费用也让友友用车的前行倍感吃力。而媒体则闻风而动，关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

缺乏资金，让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。但考虑到未来可能会扩张，他们还是保留了很多“闲置”人员，导致人员成本费用过高。“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。“我从没有想过会有这么一天。这也是她认为的“互联网模式”中最重要的一点——重视用户体验，而且，在公司刚刚起步时，她坚定地认为分时租赁还没有引爆市场的最大原因就是使用起来太不方便。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。

恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。

在运营半年后，友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。”要利润，还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。

李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。

此外，新能源汽车领域的基础设施建设直接决定了行业发展速度。实际上，在此时的P2P租车行业，价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

2015年，汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。

其次，在网点的设置上，北京共有70个网点。运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。

附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。

当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。但ETCP停车场中并没有充电桩。

第二，把车放在用户最近的地方。新用户甚至不需要押金，不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。

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